Компания Audi отложила премьеру компактной модели A1. Ранее сообщалось, что малютку покажут в январе на автосалоне в Детройте, однако пресс-служба компании сообщила, что дебют автомобиля состоится 2 марта на Женевском автосалоне. Первое время модель будет выпускаться только в трехдверном кузове, затем появятся пятидверка и кабриолет. Линейка моторов будет состоять из бензиновых и дизельных силовых агрегатов объемом 1,2 и 1,4 литра. На вершине гаммы будет стоять 200-сильный двигатель, который достанется модификации S1. Поскольку основная целевая группа модели – это молодежь, масштабная рекламная кампания новинки будет организована в Интернете. Так, спецпроекты появятся в социальных сетях Facebook и Twitter, а также на Youtube. Более того, в конце февраля Audi планирует провести даже сетевую презентация модели.
На следующей неделе автодорожные службы Иркутска начнут обрабатывать дороги специальной эмульсией, которая увеличит срок службы асфальтового покрытия в 3-4 раза и сэкономит бюджетные деньги, сообщает агентство ‘Байкал Инфо’. Как пояснил начальник коммунального управления администрации Иркутска Сергей Лебедев, до конца лета планируется обработать эмульсией основные дороги города. Новая технология уже была опробована на нескольких иркутских улицах в прошлом году: на отремонтированную дорогу положили полтора сантиметра специальной мастики с особым кубовидным щебнем, результат – весенние ручьи и лужи не нанесли этим участкам никакого вреда.
За три дня американская компания устроила сразу две российские премьеры Самый большой внедорожник Ford Excursion, российская презентация которого состоялась на берегах Ладоги, носит титул самого вместительного и тяжелого внедорожника в мире. Его габариты поражают: длина – 5758 миллиметров, ширина – 2032, высота – 2037. Полная масса превышает четыре тонны. При этом он способен тянуть за собой прицеп массой четыре с половиной тонны. В утробе этого гиганта могут разместиться десять человек. Восемь из них чувствуют себя комфортно. А вот девятому и десятому придется довольствоваться позой зародыша, так как для этих пассажиров предусмотрена лишь небольшая скамейка в багажном отсеке. Ее можно демонтировать, увеличив тем самым объем багажного отсека. Новинка обладает отличной проходимостью. Во время теста, часть которого проходила на берегу Ладожского озера, Ford Maverick и Expedition ‘наглотались’ воды и заглохли. Однако у Excursion таких проблем не возникло. Следует отдельно отметить жесткую, явно не американскую подвеску. Машина остро ощущает неровности российских дорог, забыть о которых можно лишь на скорости свыше 120 км/ч, когда неприятная вибрация и удары по кузову исчезают. До недавнего времени все Excursion комплектовались двумя бензиновыми двигателями – 5,4-литровым агрегатом V8 и 6,7-литровым V10 мощностью 238 и 279 л. с. В дальнейшем их мощность увеличили до 258 и 314 л. с. В России же был показан автомобиль с дизельным силовым агрегатом объемом 7,3 л, который развивает мощность 250 л. с. А максимальный крутящий момент достигает рекордной отметки 709 Нм. Краткие технические характеристики Ford Mondeo Бензиновые двигатели Дизельные двигатели с турбонаддувом Объем двигателя (куб. см) 1798 1999 2498 1998 1998 Число клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4 Мощность (л. с. при об./мин.) 125/6000 145/6000 170/6000 90/4000 115/4000 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 170/4500 190/4500 220/4250 245/1900 280/1900 Разгон до 100 км/ч (с) 10,8 9,8 (11,8) 8,7 13,1 10,6 Максимальная скорость (км/ч) 205 215 (190) 225 180 195 Расход топлива (л на 100 км) 7,8 8,0 9,8 5,9 5,9 Габариты 4804х1812х1481 В скобках приведены данные для автомобиля с автоматической КПП. К сожалению, в официальной документации отсутствуют данные, позволяющие судить о динамических характеристиках гиганта – максимальной скорости, разгоне с места до скорости 100 км/ч, а также расходе топлива. Хотя, по нашим ощущениям, Excursion нечего стыдиться. Он наверняка может на равных поспорить со многими скоростными внедорожниками. Конкурентов по размеру и техническим характеристикам у Excursion практически нет. А по цене – 69900 долларов – он может сравниться, наверное, только с двумя машинами: Mercedes-Benz G-класса и BMW X5. Лучший за всю историю В отличие от большинства тест-драйвов испытания нового универсала Mondeo прошли не где-нибудь в благополучной Европе, а на российских дорогах. Создатели называют новинку лучшим автомобилем европейского подразделения Ford. Это утверждение неоднократно звучало и на пресс-конференции в Завидове, куда привел участников маршрут теста. Ford Mondeo с кузовом универсал значительно отличается от версий седан и хэтчбек. И дело вовсе не во внешнем виде. Главное отличие – задняя подвеска, которая специально рассчитывалась под перевозку груза в багажнике. При этом инженерам удалось сохранить поистине потрясающие характеристики управляемости и комфорта. Универсал ‘держит’ дорогу вовсе не хуже, а в определенных ситуациях, возможно, даже лучше своих ‘собратьев’ Mondeo. Первое, что сразу привлекает в автомобиле, – прекрасное поведение на дороге. Основная заслуга здесь принадлежит задней подруливающей подвеске, уже известной по модели Focus. Однако для Mondeo ее несколько изменили, что сразу в лучшую сторону отразилось на устойчивости. Даже при полной загрузке багажного отсека задняя часть машины не прижимается к земле. Кроме того, на ямах и ухабах не возникает пробоев. На обратном пути в Москву дизельный универсал вез четырех пассажиров и полный багажник вещей. На скорости 170 км/ч (а дизель может ехать так быстро без особого труда) мы попали в яму. Амортизаторы и пружины добросовестно погасили сильнейший удар. При этом чувствовался огромный запас прочности, или, если говорить на автомобильном лексиконе, энергоемкости. Главным конкурентом этого автомобиля был и остается Volkswagen Passat. Но у Mondeo есть неоспоримое преимущество в виде цены. Подробнее о перспективах новинок на российском рынке рассказывает президент ЗАО ‘Форд Мотор Компани’ Хенрик Нензен: – Начну я с Mondeo. Следует отметить, что модель была хорошо принята в Европе. Это можно объяснить в том числе богатым стандартным оснащением, в которое входят АБС, кондиционер, а также интеллектуальная система безопасности, впервые примененная на автомобиле подобного класса. Причем этот стандартный набор един для всех рынков, будь то Западная Европа или Россия. Неспроста Mondeo удостоен премии ‘Золотой руль’, которая вручается в Германии только лидерам в определенном классе машин. – Каковы же планы в России? – Мы хотим продавать не менее двухсот автомобилей в месяц. Таким образом, за год Ford планирует реализовать около двух тысяч четырехсот машин. Этот прогноз кажется мне вполне реальным, поскольку Mondeo конкурирует с машинами сразу в двух классах. Если говорить о размерах, то он практически не уступает Scorpio. Я уверен, что люди, желающие приобрести вместительный автомобиль, остановят выбор на нашей новинке. Если, конечно, у них будет возможность опробовать Mondeo в действии. И для этого Ford разработал специальную программу тест-драйвов, в соответствии с которой каждый дилер обязан иметь два тестовых автомобиля Mondeo. Во втором квартале мы поставили перед каждым продавцом задачу провести как можно большее количество испытаний. В итоге за три месяца общее количество тестов достигло восьми тысяч включая не только Mondeo, но и все остальные модели. – Как Ford оценивает перспективы универсала Mondeo? – Удивительно, но факт: на европейском рынке универсалы пользуется огромной популярностью. Они считаются модными автомобилями. Причем покупают их не только люди с большой семьей или занимающиеся бизнесом, которым постоянно надо перевозить какие-то грузы. Такие машины активно приобретают потому, что они практичны и элегантны. Кстати, в Европе на универсалы приходится половина всех наших продаж. Кроме того, внутреннее пространство Mondeo является одним из самых больших в сегменте аналогичных автомобилей. В России ситуация несколько иная. Здесь многие отдают предпочтение седанам. Тем не менее Ford планирует, что универсалы составят от десяти до двадцати процентов общего объема реализации Mondeo. – А что вы скажете по поводу перспектив Excursion? – Во всем мире Ford по праву считается лидером по продажам внедорожников. Поэтому полную гамму таких машин нам необходимо иметь и в России, где уже продаются Explorer, Expedition и Maverick. К тому же Excursion демонстрирует возможности нашей компании. Я не думаю, что объемы продаж окажутся большими. Ведь цена дизельного Excursion составляет почти семьдесят тысяч долларов. Тем не менее, по нашим прогнозам, своих покупателей будут находить около десяти машин в месяц. – Очень часто к минусам Excursion относят значительное потребление топлива… – Да, бензина или солярки Excursion требует немало. Однако топливо в России намного дешевле, чем в Европе. К тому же в российских городах до сих пор несложно найти место для парковки. Я думаю, что такого нет ни в одной стране Старого Света. Именно по этим причинам на европейский рынок наш гигантский внедорожник не поставляется, за исключением, пожалуй, Норвегии. Там с начала года продано уже четыреста штук. А в вашей стране регулярные поставки начались с июня. Как я уже говорил, ежемесячно в Россию будут привозить десять автомобилей. – Как вы оцениваете продажи автомобилей Ford в России в целом? – Я очень удовлетворен положением дел. Судя по всему, по росту продаж мы выйдем в лидеры в тех сегментах рынка, в которых работаем. А к концу сезона результат компании должен оказаться в три раза больше, чем в прошлом году. Объем реализации вырастет на двести сорок процентов. И это при том, что, по прогнозам экспертов, рынок новых иномарок в России возрастет всего на семьдесят процентов. Если наши надежды сбудутся, то доля Ford на российском рынке увеличится с двух процентов до шести. Наиболее продаваемыми моделями на сегодняшний день являются Focus, а также недавно поступивший на рынок Mondeo. – Как продвигается строительство вашего завода под Санкт-Петербургом, где планируется выпускать модель Focus? – Пока все идет по плану. Сейчас на строящемся заводе уже работают сто человек. Столько же будут наняты в ближайший месяц. Затем эти люди пройдут серьезное обучение в Европе. Кстати, часть из них как раз сейчас стажируется на нашем заводе в Германии, где выпускают Focus. Первые российские предсерийные автомобили планируется собрать к концу года или в начале января. А официальная церемония открытия должна состояться в апреле будущего года. Объемы сборки будут напрямую зависеть от рыночного спроса. Вообще завод рассчитан на изготовление двадцати пяти тысяч автомобилей в год. Но если возникнет необходимость, мощность можно увеличить и до ста тысяч. Если еще конкретнее, то за первые двенадцать месяцев свет увидят около пяти тысяч машин. Только на третий год предприятие заработает на полную мощность. Фото авторов Андрей Осипов, Станислав Павлов Эксперт, Авто №7 (29) от 2 июля 2001
Жизнь человека официально оценили в 135 000 рублей. Именно столько, с точки зрения отечественных законодателей, причитается за погибшего в ДТП пешехода или водителя. Эту сумму родственникам пострадавшего должна выплатить компания, в которой виновник аварии приобрел полис ОСАГО. Кроме того, страховщик оплачивает расходы на погребение, но не более 25 000 рублей. Поправки к закону об обязательном страховании, в которых устанавливаются эти суммы, наконец вступили в силу. Свобода стоит дороже. Если это свобода нарушившего закон. Миллион рублей заплатил родственникам пяти погибших в аварии бывший мэр Пятигорска Игорь Тарасов. Менее «звездная» история — в Благовещенске: водитель Honda, сбивший двух пешеходов, заплатил родственникам каждого по полмиллиона рублей. И Тарасов, и водитель Honda на свободе, их дела были закрыты «за примирением сторон». — Когда вопрос решается на уровне примирения сторон, — объясняет председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов, — суммы не астрономические. А вот для того, чтобы не доводить дело до суда, нужно на порядок больше. Чтобы выйти сухим из воды, водителю, сбившему пешехода или виновному в аварии, в которой погибли люди, сначала нужно договориться с инспекторами ГАИ, приехавшими на место аварии. Задача — составить схему ДТП таким образом, чтобы невиновность преступника была очевидной. За такую услугу, по данным Кирилла Кабанова, столичные инспекторы просят от трех до пяти тысяч долларов. Раньше было дешевле, но с принятием поправок в КоАП резко выросли все тарифы коррупционеров — сейчас простой «выкуп» прав виновника несерьезной аварии может стоить 2000 долларов. — Но деньги инспекторам — это только задаток, — говорит Кабанов. — Потом нужно еще договариваться с дознавателем. Ему — столько же, от трех до пяти тысяч долларов. Итого, если необремененный высоким достатком и нечиновный водитель сбивает человека, невиновность обойдется ему от шести до десяти тысяч долларов. Это если дело «без осложнений» и его исход не волнует ни близких погибшего, ни руководство конкретных инспекторов и следователей, ни СМИ. Если у погибшего есть родственники, неудовлетворенные выводами подкупленного дознавателя и намеренные бороться за правду, затраты виновника аварии возрастают. Чтобы заставить человека смириться с гибелью близкого и не обращаться в вышестоящие инстанции, в Москве требуется в среднем 10 тысяч долларов, как говорит Кабанов. В регионах — меньше. А что же с резонансными ДТП? Тут тарифы возрастают в десятки раз. — Если к делу подключилась прокуратура, весь комлекс услуг по его прекращению и организации благоприятного для виновника исхода будет стоить минимум 50 тысяч долларов, — говорит Кирилл Кабанов. Но правоохранители знают, как получить еще больше: взяточники сначала оценивают платежеспособность «клиента» и только потом назначают цену свободы. Суммы тут могут быть астрономическими, вплоть до нескольких сотен тысяч долларов. Кирилл Кабанов уверен, что именно о таких цифрах может идти речь в случаях, аналогичных ДТП с участием Александры Походиной, которая не справилась с управлением своего «Лексуса» на Кутузовском проспекте, — в результате аварии погиб ее пассажир, помощник Грефа Игорь Коньков, и еще три человека. — Сами понимаете, замять ситуацию, которая у всех на слуху, так просто нельзя. В деле об этой аварии на Кутузовском крайне важны были показания свидетелей, и эти вопросы, насколько я знаю, были решены с помощью гаишников. С чиновниками совсем другая история. Это средний класс откупается, а высокопоставленным нарушителям платить не нужно. Автоматически включается защитный механизм всей системы. Рядовой инспектор сам поймет, что должен составить «нужную» схему ДТП, рядовой дознаватель прекрасно знает, что признать чиновника виноватым — себе дороже. И даже рядовой прокурор, если его рабочее место кажется ему теплым, будет вести следствие в интересах VIPа. Но все же и чиновники перестраховываются. Когда служебная «Ауди» Эльвиры Набиуллиной протаранила «Жигули» Сергея Седлецкого, на место аварии немедленно приехали «люди в костюмах», которых видели свидетели. Именно благодаря этим людям в деле появились две разные схемы ДТП. Когда «Мерседес» главного гаишника Кирьянова сбил Елену Федотову, девушку относили с проезжей части на тротуар «какие-то двое», которых видел свидетель по имени Виктор. Спустя два дня после происшествия Виктор уже отказался общаться со СМИ и что-либо рассказывать. Напомним, если в ДТП погиб человек, то дело автоматически переходит в разряд уголовных. Самый мягкий из возможных приговор — один год условно. В среднем, как правило, водители, виновные в гибели человека, получают один-два года колонии. Есть и большие сроки. Так, водитель «Гелентвагена», который в 2003 году стал виновником аварии на Кутузовском (семь автомобилей, пятеро погибших), провел в заключении четыре года. Таблица с сайта novayagazeta.ru.
Английский Lotus привезет в Женеву новый спорткар 2-Evelen, который предназначен для участия в соревнованиях. Автомобиль имеет мотор объемом 1,8 л. с нагнетателем мощностью 255 л.с. А если еще добавить, что вес машины составляет всего 670 кг., то становится ясно – Lotus 2-Evelen является ну просто очень быстрой машиной. По словам англичан, соответствие массы машины и мощности двигателя здесь примерно такое же, как у болидов Формулы-1 60-70-х годов прошлого века! Поэтому нечего удивляться, что 0-160 км/час Lotus 2-Evelen разгоняется всего за 9,1 сек. Интересно, что Lotus будет продавать 2-Evelen не только гоночным командам, но и всем желающим. Базовая версия автомобиля в Англии будет стоить в пересчете на доллары около $76 000.
С точки зрения ‘линейной’ логики, у семейной пары из американского городка Санта-Роза (штат Калифорния) минувший день выдался на редкость неудачным – в течение 24 часов супруги умудрились попасть в автокатастрофу и потерять дом, на который рухнула техника, вызванная для того, чтобы спилить угрожавшее строению дерево. Однако, оптимистичная трактовка событий говорит о том, что американцам улыбнулась Фортуна. 45-тонная конструкция обрушилась, когда рабочие пытались убрать старый дуб, угрожавший упасть на строение. По словам Рича Кингсбороу (Rich Ringsborough), представляющего компанию Atlas Tree Surgery, машина перевернулась, когда неожиданно сломалась захваченная краном часть дерева. 40-метровый кран не устоял, буквально разрубив пополам семейное гнездышко мистера и миссис Маккарти. Однако, Кевин и Мишель не спешат горевать, пишет интернет-издание Е-каталог.RU. Несколькими часами ранее они попали в аварию, в которой чудом остались живы. Кран рухнул на здание, именно в тот момент, когда они улаживали формальности с автомобилем. Находись муж с женой в стенах дома, гибели им также было бы не избежать. Как тут не поверишь в Божье провидение?
Вчера в испанском Хересе состоялась презентация восьмого по счету болида ‘Формулы-1′ для сезона-2009 – Force India VJM02. Названная инициалами владельца команды оранжево-зеленая машина отличается от прошлогодней разительно, и дело не только в изменении регламента. Основной причиной радикальных перемен стала смена моториста с Ferrari на McLaren Mercedes и последовавшая за этим перестройка всего шасси. По словам хозяина Force India Виджая Мальи, работа шла в крайне форсированном режиме, и новая машина по сути была создана ‘с нуля’ всего за пять месяцев. Виджай Малья уверен, что сотрудничество с McLaren Mercedes (а компания также поставляет Force India систему KERS и осуществляет техническую поддержку) поможет команде улучшить результаты выступлений в этом году и регулярно финишировать в очковой зоне. Боевой пилот Force India Джанкарло Физикелла отчасти подтвердил его притязания, показав вчера на тестах в Хересе шестой результат. Ему удалось опередить McLaren Педро де ла Росы и Renault Нельсиньо Пике. autoNews.ru, 2 марта 2009, 15:21
Погорел на ‘мелочевке’ – так можно сказать о заместителе начальника Госавтоинспекции Ивановской области, которому суд за сравнительно небольшие прегрешения вынес достаточно суровый приговор, включающий реальное лишение свободы, что на практике нечасто случается не только с командным милицейским составом, но и с сотрудниками правоохранительных органов, занимающих менее ответственные должности. Установлено, что 3 августа 2007 года полковник милиции Алексей Корюков получил в качестве взятки 1 тыс. руб. за ‘продление срока действия удостоверения внештатного сотрудника’, а также за ‘помощь’ в постановке на государственный регистрационный учет автомобиля, принадлежащего этому внештатному сотруднику. Кроме того, Корюков, используя авторитет занимаемой им должности и отношения служебной зависимости, неоднократно оказывал помощь своим знакомым в освобождении их от административной ответственности за нарушения правил дорожного движения, давая устные указания подчиненным о незаконном прекращении дел об административных правонарушений. В суде доказано 4 таких случая, сообщает IvanovoNews со ссылкой на пресс-службу областной прокуратуры. Приговором Октябрьского районного суда г. Иваново 48–летний Алексей Корюков признан виновным в совершении преступления, предусмотренного статьей 290 УК РФ (получение взятки) и 4 эпизодов преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий). Суд назначил ему наказание в виде 3 лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, с лишением права занимать должности на государственной службе и в органах местного самоуправления на срок 2 года. В настоящее время Корюков из органов внутренних дел уволен. Приговор пока не вступил в законную силу.
Купить машину в кредит скоро станет сложнее. Практически все банки из первой десятки сознательно тормозят кредитование, поскольку нет понимания того, что будет дальше. Сейчас они делают акцент не на объемах выдачи кредитов, а на качестве кредитного портфеля. Банки уже верстают бюджеты на 2009 год, и исходят при этом из пессимистичного сценария. Как пишут «Ведомости», в нынешнем году лимиты Альфа-банка на кредитование граждан под покупку автомобилей составляют $750 млн, в следующем году эта цифра составит $150 млн. То есть банк снизил лимиты на автокредитование в пять раз. «Сегодня у нас вообще нет такого понятия, как план по росту кредитного портфеля, — отметил представитель банка. — Поэтому при продаже кредитных продуктов в 2009 году будем исходить из общей экономической ситуации в конкретный момент времени». Также представитель Альфа-банка констатировал значительное сокращение спроса на кредиты, поскольку многие потенциальные клиенты не уверены в своем будущем. Хотя директор департамента розничного бизнеса «ВТБ 24» Георгий Горшков утверждает, что в банке рассчитывают на рост кредитов физлицам в следующем году. А представитель «Уралсиба» сказал, что лимиты на розничное кредитование банком не пересматривались. KP-AVTO.RU, 24 ноября 2008, 16:05
Новинка получила имя RS600 и по своим динамическим характеристикам превосходит многие именитые спорткары. Специалисты Sportec форсировали 4,2-литровый битурбинный мотор RS6 до 600 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент вырос до 680Нм, которые достигаются уже на 3700 оборотах в минуту. При этом, с нуля до ста километров в час RS600 может ускоряться за 3,9-секунды, а его максимальная скорость достигает 329 километров в час. Подобными показателями могут похвастать действительно редкие автомобили. Помимо двигателя доработке подверглась также подвеска автомобиля, ставшая еще более жесткой и низкой, что полностью соответствует динамическим параметрам новинки. Кроме того, тормозные диски были заменены на вентилируемые размерности диаметром 400 миллиметров с восьмипоршневыми суппортами. Снаружи Audi RS600 можно легко узнать по расширенным колесным аркам, которые с трудом вмещают новейшие 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, каждый из которых весит всего 12,7 килограмма. Кроме того, новинка получила также новую выхлопную систему, новые бамперы и новые накладки на пороги кузова. Немного обновился и интерьер автомобиля.
Немецкий концерн Volkswagen, ставящий перед собой вполне реальную стратегическую цель – опередить по продажам японского автогиганта Toyota, может заручиться в данном начинании поддержкой Suzuki, что значительно увеличивает шансы крупнейшего европейского производителя, претендующего на ‘призовое’ место в ‘табели о рангах’ мирового автопрома. По информации западных СМИ, компании Volkswagen и Suzuki рассматривают возможность создания альянса, целью которого станет разработка компактных автомобилей для мирового рынка. По предварительным данным, немецкий концерн может выкупить 10% акций компании Suzuki, которая является одним из лидеров в области разработок и продаж компактных автомобилей. Так, модель Suzuki Alto является самой продаваемой машиной на весьма обширном рынке Индии. Как пишет Leftlanenews, в рамках альянса в модельном ряду Volkswagen появится новый миникар, который будет даже меньше, чем будущая серийная версия концепта Up!. Пока, правда, руководители двух концернов не комментируют данную информацию. Зато достоверно известно, что Volkswagen будет делать в Китае ‘авто на батарейках’. Немецкий автопроизводитель официально заявил, что намерен искать пути объединения с китайским автопроизводителем BYD для производства гибридных авто и электромобилей, работающих на литиевых батареях. Таким образом VW последует глобальной тенденции перехода автомобилей на альтернативные источники энергии. VW может стать первым крупным партнером BYD, который привлек всеобщее внимание в прошлом году, когда компания, контролируемая инвестором Уорреном Баффетом, инвестировала $230 млн в шеньчжэньского автопроизводителя. В декабре BYD наделал шума, когда запустил гибридный электрокар раньше многих конкурентов. Гонка за создание гибридов и электромобилей началась на фоне общего беспокойства о сокращении запасов нефти и изменениях климата. Проблемой стало то, что промышленность может не потянуть выпуска большого количества литиево-ионных батарей. Такие батареи используются в преобладающем числе электромобилей, но они дорогостоящи, имеют ограниченный срок действия и небезопасны. BYD заявляет, что решил проблему путем перехода на более безопасную и дешевую технологию – железофосфатные литиево-ионные батареи. Батареи, производимые в Китае, стоят примерно вдвое меньше, чем японские и западные аналоги. Хотя, китайские автопроизводители не исключают, что цены могут вырасти, чтобы оправдать расходы на усовершенствование. В прошлом году премиум-бренд Volkswagen – Audi AG – начал сотрудничество с компанией Sanyo Electric в сфере литиево-ионных технологий, объявив о том, что новая технология будет готова в 2012 году.
Дилер ‘Элекс-Полюс’ отказался сотрудничать с четырьмя российскими автопроизводителями в 2009 году. Как сообщает газета ‘Коммерсант’, компания не стала подписывать дилерские соглашения из-за новых, более жестких условий, выдвинутых автоконцернами – стопроцентной предоплаты и сохранения докризисного объема поставок. Дилер не будет работать с компаниями СОК (импорт Kia и прозводство ‘ИЖей’), ‘Соллерс’ (Fiat, УАЗ), ГАЗ, УАЗ, а также узбекской UZ-Daewoo. Как пояснил совладелец ‘Элекс-Полюса’ Игорь Люситин, в условиях кризиса автоконцерны готовы работать только на условиях предоплаты и при сохранении прежних объемов закупок. ‘Это невыгодно дилерам с учетом общего падения рынка, – заявил бизнесмен. – Со всеми производителями сейчас ведутся переговоры о новых условиях работы. Вероятно, от некоторых контрактов нам придется отказаться’. Отметим, что на данный момент ‘Элекс-Полюс’ подписал соглашение только с ‘АвтоВАЗом’. Автопроизводитель реализует 8-10 процентов своих автомобилей через этого дилера. В свою очередь, 70 процентов выручки ‘Элекс-Полюса’ формируется продажами автомобилей Lada. Во втором квартале 2008 года компания занимала второе место по продажам продукции ‘АвтоВАЗа’ в Москве и Московской области (первое – ‘Инком-Авто’). Впрочем, аналитики считают, что превращение ‘Элекс-Полюса’ в монобрендовую сеть, торгующую только автомобилями Lada не слишком выгодно даже в условиях кризиса и увеличения пошлин на ввоз иномарок. Большинство покупателей автомобилей отечественных марок не ремонтируются у официальных дилеров и не покупают у них запчасти, поэтому доход дилера от обслуживания автомобилей Lada в четыре раза ниже, чем у других марок.
Европейский Союз продолжает борьбу с глобальным потеплением. Согласно плану, к 2020 г. уровень выбросов углекислого газа в ЕС должен быть снижен на 20%. Однако такой поворот событий совсем не устраивает европейских производителей автомобилей, передает Reuters. Причем эксперты отмечают, что особенно нелегко придется производителям спортивных авто, таким как Aston Martin, Ferrari и Porsche. Защитники окружающей среды уверяют, что спорткарам, которые выбрасывают в атмосферу втрое больше углекислого газа, чем обычные машины, вообще не место на этой планете. Правда, у автогигантов есть что возразить экологам: в частности, Lamborghini и ее конкуренты уверяют, что их автомобили ответственны лишь за 0,3% всех выбросов CO2 в атмосферу. ‘Наши автомобили уникальны. В мире не так много брендов такого уровня’, – отмечает глава итальянской Lamborghini Стефан Винкельман. По мнению европейских производителей, борьба ЕС с выбросами углекислого газа в конечном итоге сделает европейские машины неконкурентоспособными. Правда, политики уверяют, что для роскошных авто будет установлен другой лимит на выбросы CO2, чтобы не навредить этим брендам. ‘Конечно, мы хотим предотвратить глобальное потепление и сократить уровень выбросов углекислого газа в атмосферу. Но при этом мы не планируем поставить под угрозу существование производителей авто’, – отметил один британский дипломат. Так, для компаний, которые выпускают менее 10 тыс. авто в год, квоты на выброс СО2 будут устанавливаться отдельно. Однако ситуация обстоит иначе для итальянских и немецких производителей спорткаров, которые являются частью огромных концернов. ‘Мы сделаем все возможное, чтобы сократить выбросы углекислого газа в атмосферу, но все прекрасно понимают, что мы просто не в силах довести этот показатель до 120-130 г на км, как этого требуют европейские власти’, – добавляет Стефан Винкельман. Эксперты говорят и о том, что после принятия закона о сокращении выбросов углекислого газа в ЕС особенно тяжело придется Ferrari и Maserati, поскольку они являются частью огромного концерна Fiat, который продает в год лишь в Восточной Европе порядка 1,2 млн авто. ‘Наша компания не согласна с политикой европейских властей, поскольку такие бренды, как Ferrari и Maserati, вообще перестанут существовать’, – отмечает представитель Fiat Group Гильберто Раньери, пишет РБК.
Столичная ГИБДД после требований Юрия Лужкова усилить контроль за неправильно припаркованными автомобилями решила действовать. Для начала гаишники создали «горячую линию», куда любой житель Москвы может позвонить и сообщить о машине, которая стоит в неположенном месте. Ее номер (495) 953-00-61.Кроме того, ГИБДД совместно с Департаментом транспорта и связи столицы решила организовывать народные дружины из числа «наиболее активных жителей города», которые будут патрулировать улицы и сообщать в автоинспекцию о неправильно припаркованных машинах. Напомним, что власти Москвы собираются предложить Думе ужесточить наказание за парковку автомобилей на пешеходных переходах и на остановках общественного транспорта.
В Женеве небольшая испанская компания Tramontana представила один из самых необычных автомобилей в мире. Причем, речь идет не об очередном концепте, а о машине, готовой к серийному производству. По словам создателя этого транспортного средства Жозепа Рубау, он всегда мечтал построить автомобиль, который бы объединил в себе все современные конструкторские идеи, оригинальный дизайн и дух великих 20-х годов прошлого века. На что похож Tramontana сказать невозможно. Это вещь в себе, причем – очень шикарная. Двухместный салон, где пассажир сидит сразу за водителем, обшит очень дорогой кожей и полированным деревом. Мало того, в отделке используется даже… золото! В движение Tramontana приводит двигатель V12 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет как минимум 550 л.с. «Как минимум» сказано потому, что на передней панели Tramontana есть специальная кнопочка, нажав на которую можно кратковременно увеличить мощность до 720 «лошадок». Ну а если для вас важен не стиль Tramontana, а сухие цифры, то получайте – максимальная скорость 355 км/час, время набора 0-100 км/час – 3,7 сек. Представители испанской компании заявили в Женеве, что в этом году они сделают как минимум пять таких автомобилей, причем два из них уже успели продать. А в 2008 году объем производства Tramontana достигнет 12 штук в год. Правда, вопрос о цене на этот суперкар по-прежнему остается открытым. По некоторым данным, стоимость суперкара составит около $1 млн.Женевский автосалон: самые экзотические автомобили мира.
Вероятней всего, коммерсант из американского штата Колорадо ‘поставлял’ травку не в учреждения, которым законодательно разрешено в США применять этот легкий наркотик, а себе самому, иначе довольно сложно объяснить поведение мужчины, в костюме Адама кидавшегося на проезжавшие по скоростной трассе автомобили. Арестованному 27-летнему Дастину Роббинсу (Dustin Robbins) предъявлены обвинения по 13-ти пунктам, включая, появление в общественном месте в непристойном виде, нападение и управление автомобилем под воздействием марихуаны. Мужчина бегал голышом по шоссе и ‘избивал’ проезжавшие мимо автомобили. Когда же ‘терминатора’ попытались задержать полицейские, Роббинс смачно плюнул в одного из стражей порядка. Свидетели происшествия говорят, что самолично видели, как мужчина кричал на проезжавших мимо автомобилистов, а по некоторым машинам стучал руками и ногами, сообщают ‘Новости Израиля’. Кроме того, две перепуганные пожилые дамы сказали патрульным, что голый хулиган умудрился вскочить на крышу их автомобиля, пробежался по ней, выбил стекла и спрыгнул на землю. При всем волнении женщины достаточно трезво отнеслись к ситуации, оценив ущерб в $1200. Позднее Роббинс заявил, что является поставщиком медицинской марихуаны, однако предъявить лицензию на этот вид деятельности он не смог.
Да не простой, касающейся, в основном, жилищного строительства, о которой в народе ходят не самые благоприятные отзывы по причине завышенных процентных ставок, а – социальной, где финансовую помощь в приобретении ‘жилья’ для автомобилей окажут московские власти. Москвичей планируется обеспечить гаражами по системе социальной ипотеки, об этом говорится в проекте постановления столичного правительства о порядке строительства объектов гаражного назначения в городе, которое рассматривается на заседании во вторник. ‘Приобретение в собственность мест для хранения автомобилей москвичи могут осуществить с помощью социальной ипотеки или по накопительной схеме’, – говорится в документе. Социальная ипотека – это приобретение машиноместа в строящемся гаражном объекте по стоимости строительства с дополнительной государственной поддержкой в виде частичной компенсации кредитной ставки при оформлении целевого кредита в уполномоченном банке правительства Москвы. Пользоваться социальной ипотекой имеют право граждане, признанные нуждающимися в улучшении условий хранения личного транспорта, отмечается в проекте. Также москвичам предлагается приобретать машиноместа в строящихся гаражных объектах по стоимости строительства в рассрочку, сообщает РИА Новости. ‘Основанием для постановки гражданина на учет по направлению накопительной схемы является подача заявления о постановке на учет по месту жительства. При этом заявитель должен быть жителем Москвы, постоянно проживающим по месту регистрации’, – говорится в документе. Власти Москвы планируют возвести в этом году порядка 135 тысяч машиномест для хранения автомобилей как в отдельно стоящих гаражах, так и в транспортно-пересадочных узлах, перехватывающих паркингах и подземных гаражных объектах. Проблема парковок и гаражей стала в последние годы в Москве одной из самых актуальных наряду с транспортной из-за роста количества автомобилей в городе, сейчас их порядка 3,5 миллиона. Московские власти планировали довести обеспеченность машиноместами в городе до 60% в 2010 году.
Кражи машин в столице не редкость, но если раньше автоугонщики предпочитали автомобили подороже, то теперь делается ставка на машины попроще. По словам бывших угонщиков, это связано с тем, что угонять их менее хлопотно. Оперативники столичного уголовного розыска отмечают, что около 40% угнанных автомобилей – отечественных марок. При этом спать спокойно не могут и владельцы дорогих иномарок, если бандиты приметили вашу машину – ее не спасет никакая сигнализация. Транспортные средства угоняют. Естественно, приятного в этом для пострадавшего мало. В новостных лентах по обыкновению пишут только о кражах дорогих и зачастую эксклюзивных авто. При этом уделяется очень мало внимания простеньким машинам, которые угоняют гораздо чаще. «Мне недавно подарили машину, старенький «Москвич». Утром, выйдя из дома, я увидел, что автомобиль вскрыт, – рассказывает москвич Георгий Цуканов. – Завести машину преступники не смогли. Зачем кому-то понадобилась такая машина, я вообще не могу понять». По словам специалистов, занимающихся оборудованием машин сигнализациями, происшествие стало возможным, потому что машина не была оснащена никакими средствами защиты. «Люди просто думают, что если их машина старенькая, то никому она не нужна и дополнительно защищать ее не стоит, – говорит представитель одной из ведущих фирм по продаже сигнализаций. – В описанном вами случае скорее всего действовали не профессионалы, а подростки из хулиганских побуждений, но и тех, и других смогла бы отпугнуть даже простенькая сигнализация». Такую любовь к подобным автомобилям можно объяснить не столько отсутствием сигнализации, сколько тем, что их проще угнать и проще продать. «Чтобы угнать серьезную машину, времени на подготовку требуется достаточно много, – говорит бывший автоугонщик Алексей. – Кроме того, могут возникнуть проблемы с перепродажей. За старую российскую развалюху много не получишь, зато продаются они очень хорошо. Да и милиционеры ищут такие машины с меньшим рвением. Если бы органы почаще проверяли «шахид-такси», ездящие по городу, то были бы сильно удивлены результатом. Могу с уверенностью сказать, что достаточно большая их часть украдена. Причем не только в Москве». Более того, он рассказал, что элитные автомобили с навороченными сигнализациями для бандитов не проблема. «Сколько бы сигнализаций ни вешали на авто, толку от этого практически нет, если машину держат на примете профессионалы – считай, пропала, – продолжает рассказывать Алексей. – Практически любые сигнализации у профессионалов не займут более пяти минут, так как все новинки этого рынка просматриваются и покупаются. Даже новейшие разработки, которые отслеживают автомобиль через спутник, уже давно научились либо отключать, либо глушить специальными приборами». Также он рассказал, что некоторые автоугонщики работают в паре с автомастерскими. «Схема таких действий проста. Автомобиль находится в мастерской, чаще всего с ключами зажигания. С них снимают копии и дублируют пульты сигнализации, – рассказывает Алексей. – Затем выясняют, где хозяин хранит автомобиль, и, улучив подходящий момент, угоняют машину». В таких мастерских, по его словам, все готово и для уже угнанных авто. «Их используют как перевалочные базы. Машины привозят туда, сбивают номера двигателя, перекрашивают, вешают левые номера», – говорит он. Как рассказал «НГ» пресс-секретарь Управления уголовного розыска столичного ГУВД Алексей Бахромеев, самыми популярными среди автоугонщиков в этом году стали машины марки Fiat. «Второе место делят Toyota, BMW и Mercedes. Почти 40% краденых машин занимает наш российский автопром с 14-й модели до «Лады-Приоры», – пояснил он. – Старенькие автомобили угоняют тоже много только по одной причине – просто. Кто-то из бандитов на них тренируется, кто-то попросту ищет легкой наживы. Стоит отметить что автомобили класса люкс крадут менее охотно, так как перепродать их очень сложно. Чаще всего такие машины всплывают в ближнем зарубежье». Кроме того, Алексей Бахромеев рассказал о том, что для себя милиционеры делят преступников на определенные группы. «Первая категория – это люди, угоняющие машины для развлечения, вторая – это небольшие группы преступников, имеющие оборудование, которое рассчитано на определенные сигнализации, – говорить милиционер. – Третья категория – это лица, обладающие специальным оборудованием для вскрытия сигнализаций, встроенных на заводе. Также нужно отметить, что в последнее время стали популярны разбойные нападения на владельцев, которые находятся в своих авто. Водителей попросту выкидывают из машин. Обычно таких преступников ловить достаточно сложно, потому что предсказать их действия сложно». Кроме того, он отметил и тот факт, что грабители не полезут в хорошо оборудованную машину. «Естественно, угнать можно практически любую машину. Но если на ней стоит стандартная сигнализация, плюс нормальные блокираторы, да еще и секретка под капотом, скорее всего ваша машина останется при вас, – говорит Алексей Бахромеев. – Но, повторюсь, в принципе угнать автомобиль при наличии серьезной техники для преступника не проблема. Так что остается только надеяться на то, что вашу машину данная участь минует». Текст: Валерий Наровчатов.
Несмотря на все меры и огромные финансовые средства, которые выделяет государство на борьбу с аварийностью на дорогах, количество ДТП продолжает расти. И, как был вынужден признать главный российский гаишник Виктор Кирьянов, в этом виноваты вовсе не плохие дороги и не «мигалки». Ведь, как показывает статистика, состояние автомобильных дорог не имеет прямого влияния на количество аварий и смертей. А главной причиной ДТП является человеческий фактор. Так, по словам господина Кирьянова, почти половина детей на дорогах гибнет исключительно по вине водителей, ведь большинство разбившихся малышей либо были не пристегнуты, либо не сидели в специальных детских креслах. Кроме того, как отмечают в руководстве ГИБДД, чем больше в России становится хороших дорог, тем чаще люди превышают скорость. «Чем лучше делаем дорогу, тем тяжесть последствий увеличивается», – заявил Виктор Кирьянов. Увы, но за 5 месяцев этого года число автомобильных аварий в России выросло на 13%, количество погибших увеличилось на 14%, а раненых на 14,1%. «На первом месте среди нарушений – превышение скоростного режима, также по-прежнему распространены выезд на полосу встречного движения и несоблюдение очередности проезда перекрестков’, – сказал Киряьнов.
Эксперт, Авто N 1 (23) от 22 января 2001 Строго говоря, добавку Grand в названии KIA Sportage получил именно в России. В остальном мире этот автомобиль, дебютировавший в 1999 году, за его удлиненный кузов именуют Sportage Long. Впрочем, дело не в названиях, тем более что никаких специальных надписей на машине нет. Дело в том, что этот компактный внедорожник на сегодняшний день – единственный зарубежный джип, выпускающийся в нашей стране, и в силу этого самый доступный из одноклассников. Калининградский ‘Автотор’ сделал ставку на Sportage Grand, потому что он прекрасно подходит для наших условий эксплуатации. Разумеется, корейские инженеры представляли свое детище на горнолыжных курортах или песчаных пляжах. Но что для европейцев экстремальные условия, для нас – обычное дело. Хотя и мы, получив Sportage в Калининграде, не отказали себе в удовольствии прокатиться именно на пустынный балтийский пляж. Прогулка у моря Выбранная нами ‘дорога’ пролегала через поле с глубокой колеей, оставленной гусеничным трактором. Вдобавок накануне прошел дождь, что сделало ее абсолютно непроходимой для обычных транспортных средств. Вот тут и оценим, насколько оправдано слово ‘внедорожник’. Следует отметить, что трансмиссия Sportage обладает всеми соответствующими атрибутами. Рычаг коробки передач может находиться в трех положениях: 2HI, 4HI и 4LO. Первая позиция делает его заднеприводным автомобилем, вторая превращает в полноприводной, причем мощность двигателя распределяется поровну между передними и задними колесами, а 4LO означает включение пониженного ряда передач. Для перехода от режима заднего привода к полному останавливаться не нужно, главное, чтобы скорость в этот момент не превышала 60 км/ч. А вот для перехода на понижающие передачи нужно остановиться, как и на большинстве других аналогичных машин. В позиции 4LO автоматически блокируется межосевой дифференциал, о чем свидетельствует зеленая лампочка на панели приборов. Лишь после того как она зажглась, мы медленно отправились принимать ‘грязевую ванну’. Судьба была к нам благосклонна вплоть до самого берега. А дальше под колесами оказалась уже не грязь, а вязкий морской песок. Но и он, к нашей радости, не испугал Sportage. Что ж, продолжаем рисковать и съезжаем уже к кромке берега. Но едва правая сторона автомобиля оказалась на мокром песке, как его неумолимо потянуло в пучину морскую. Пришлось резко вывернуть влево в попытке выбраться на более или менее твердую почву. Это удалось лишь отчасти. Внедорожник смог отъехать от моря на пару метров, где волны до него уже не доставали. Однако дальше машина не поехала, а стала все глубже зарываться в песок. Пришлось призвать на помощь двух рыбаков. Сказав ‘спасибо’ за то, что Sportage не относится к тяжелым автомобилям, они, казалось, легонько подтолкнули автомобиль, и он медленно, но верно, как амфибия, стал выбираться на сушу. Распрощавшись с пляжем, мы решили устроить настоящее ралли. Там, где по дороге к морю мы осторожничали, теперь Sportage ‘летел’. Относительно комфортно в этой ситуации чувствовал себя только водитель, а вот пассажиру пришлось не сладко. Как и положено джипу, подвеска Sportage оказалась довольно жесткой. Благодаря этому автомобиль ни разу не зацепил днищем о землю, даже во время преодоления огромных луж и рытвин. На трассе заднеприводной Sportage ведет себя тоже безукоризненно. Четкое рулевое управление оставляет самое приятное впечатление. Автомобиль остается послушным даже в очень крутых виражах. Мы сошлись во мнении, что при езде по обычному шоссе корейский внедорожник очень походит на легковой автомобиль. Комплектация, цена и конкуренты Sportage Grand, производимый в Калининграде, оснащен весьма неплохо. В базовую комплектацию входят передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с иммобилайзером, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель, автоматическая антенна и уже установленные динамики. При этом цена машины в Москве составляет около 15 тыс. долларов. На автомобиль предоставляется годичная гарантия. Что касается обслуживания, то, по словам представителей ‘Автотора’, KIA обходятся своим владельцам не дороже ‘Жигулей’. При этом надежность корейских автомобилей несравнимо выше. Среди конкурентов Sportage можно выделить продукцию четырех японских компаний, выпускающих модели Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V и Mitsubishi Pajero Pinin. Правда, по цене, и то с натяжкой, соперничать с корейским автомобилем может только Vitara, продающаяся в Москве за 17 тыс. долларов. Все остальные значительно дороже. Но, с другой стороны, конкурентоспособность определяется не только стоимостью. Все дело в индивидуальных запросах потребителя. Калининград-Москва Эксперт, АвтоN 1 (23) от 22 января 2001 Андрей Осипов, Станислав Павлов